“在国内车市，1.6升车型素有‘黄金排量’之称；消费税税率调整过后，这一排量的含金量将会更足”，自国家财政部、税务总局联合公布汽车消费税税率调整方案后，有业内人士在解读这一政策时如是认为，“国家通过宏观调控手段‘扶小限大’用心明显。相比之下，处于不在调整范围之内、中间层面的‘夹缝’车型，获得了更多的宽松发展环境”。
据了解，调整方案的内容包括，从9月1日起，排量在3．0升至4．0升（含4．0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，4．0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％，排量在1．0升（含1．0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。消息一出，车市中的大小车型随即各怀“心事”：
许多供应大排量车型的商家，已经开始诚惶诚恐地估计车价随税率上涨后消费群体的真实反应，纷纷调高销售价格，转嫁成本。而小排量车型的生产厂家，则仍然在国家宏观政策与部分大中城市“限小”规定的相互矛盾中备感困惑和无奈。“即使对小排量车型的上路限制完全消除，消费税税率的下降对于其销量的促进作用也不一定会达到预期效果，这是因为：一方面，小排量车型本身售价低廉，价格下调的空间小；另一方面，这些车型大多存在着技术落后、排量小但‘食量’大的缺点，与日趋理性的消费观相背离”，有行家分析道。
有细心者发现，一向位居主流的
世界汽车的发展潮流越来越重视环保性，而鉴于电动车等新技术的不完善，对传统工艺的升级成了当下最重要的手段之一，这一次国家不仅鼓励更利用政策来促进消费者选择技术先进、节能环保的轿车。以中级车市的“节能王”TIIDA为例，这款车早早就凭借省油“利器”，迎合了消费者既求环保、又望节约用车成本的观念。据行家解释，TIIDA搭载的“技术日产”的代表作之一——HR16DE全铝合金发动机。这种引擎采用赛车级真圆内径加工工艺，配合CVTC（连续可变气门控制系统）等诸多的先进技术，在功率、扭矩、油耗三方面达到完美的平衡。得益于此，TIIDA在保证强劲动力的同时，油耗控制能力远远优于其他同级别车型。
有见及此，行家们认为，从短期来看，消费税税率的局部调整是在为TIIDA等黄金排量的车型拓展更多发展空间，有利于促进车市繁荣——全国乘联会的数据显示，今年上半年1.0升至2.0升(含)的乘用车销量占到整个汽车市场的82.9%，在国内车市占据举足轻重的地位，是稳定国家税收的重要力量；而从长远来看，汽车消费税的实质意义在于强调“多用油，多纳税”，同样值得肯定。
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