近几年，中国的车市似乎异常引人关注，提现车要等的不计其数，新车上市接连不断，北京的号牌从05年之后几乎每年都以一个字母的趋势迅速发展，京H用了一年多、京J则只持续了一年就已经满额，现在的京K、京L都没有超过一年就已售罄。如此快速的汽车保有量的增长势头也让各大厂商赚了个盆满钵满，中国已经成为继美国之后第二大汽车销售市场，再没有一个汽车厂商敢轻视中国市场及中国消费者了。第一届北京车展，来华的国外厂商寥寥无几，而刚刚结束的第十届北京车展，梅赛德斯、大众、福特等厂商不遗余力地打造自己的展台，就是想通过展台给消费者传达企业的品牌及理念，无论是宾利、劳斯莱斯亦或是2500万一辆的布加迪，都低下了“高贵的头”纷纷抢占国展的有利位置，大大小小的汽车厂商的全球CEO就来了数十位，中国正在向汽车第一大国的目标发起冲击。
在成熟的欧洲和美国市场上，“好货不便宜”的规律已经得到消费者的认可。但是，中国的汽车市场还非常不成熟，消费者的品牌忠诚度低，而对价格的敏感度却很高，人人都喜欢“物美价廉”。在这种消费环境下，日本车在中国逐步取得了相对优势的地位，在这样的市场规律带动之下，以精密、严谨为理念的众多欧洲厂商也不得不在中国以降价为主要销售策略，久而久之，在中国消费者眼中，选车的同时必然会关注是否近期有降价。在成品油油价不断上涨、燃油附加税出台取代养路费的呼声渐高的今天，以节油著称的日系车赢得了中国消费车的青睐。
自古商场如战场，看似平常的降价促销及控制产量抬高价格等手段都蕴含着厂商的整体策略，从降价及涨价中我们也能够看得出各大厂商在抢占中国汽车市场的谋划及布局。近期，笔者通过走访北京车市4S店及二级经销商，得到了一些降价行情数据，在此小编将为您点评日系本田、一汽丰田、东风日产三大品牌旗下八款车型近期价格走势情况，希望能对您购车有所帮助。
责任编辑: 台枫
